文|每人Auto原雅坤商立梧

运营|步鸟

小米YU7爆单，大家并不意外，但18小时锁单量突破24万台，还是令车圈为之震惊。震惊之余，各车企反应并不相同。有人盯上了外溢订单，趁机降价截胡；也有人涨价硬刚。两年价格战打下来，整个汽车链条仿佛已经到了极限。有人将部分品牌涨价，解读为价格战熄火的信号，但也有人悲观预测，这只是暴风雨前的宁静。

小米YU7热卖，特斯拉涨价硬刚

3分钟大定突破20万台，18小时锁单量突破24万台。

这是小米YU7上市后交出的成绩单，这组数据震惊了整个汽车圈。理想汽车CEO李想在微博恭喜小米YU7创造了中国乃至世界汽车工业史的奇迹，小鹏汽车董事长何小鹏形容这组数据创造了一个“神话”，就连小米科技创始人雷军自己都有些难以置信，称小米YU7的火爆程度已经超出了他的预期。

震惊之余，友商们度过了一个不眠之夜，要应对小米这样一个强大、不按车圈常理出牌的对手，大家都没经验。

很快，有人出牌了。在小米YU7发布不到一周内，各家车企反应迅速，蔚来、极氪、智己、阿维塔、智界等品牌开始“截胡”小米，针对小米YU7锁单用户提出转购补偿措施，以现金或积分的形式报销车主已经支付的YU7定金。

与此同时，不少车企打出了降价牌。截止发稿，理想、智界、smart等车企，均推出了不同程度的优惠措施，比如智界全系现金补贴2万元，理想L6推出5年0息购车计划，最低日供仅需99元。

也有反其道而行之的。

7月1日，特斯拉Model3长续航版和焕新ModelY长续航版迎来升级。其中，Model3长续航版续航里程从713km提升至753km，百公里加速从4.4秒提升至3.8秒，同时价格上调了1万元。

很多人不解，小米YU7势头如此强劲，特斯拉为什么选择硬碰硬？

特斯拉官宣涨价当天，每人Auto走访了多家位于北京的特斯拉门店，工作日店里人不多，看板上的优惠截止日期还停留在6月30日，新的涨价公告还没来得及张贴出来。

一位特斯拉的销售告诉每人Auto，ModelY年初焕新时已经涨价过一轮，这次Model3涨价属于正常的价格调整。主要原因是电池采用的进口原材料涨价，所以整车价格也相应上涨。此次Model3在续航和动力上均有升级，相当于标配了价值1.41万元的加速包，但只涨了1万元。

至于为什么选择在这个时间点涨价，销售解释说“（涨价）早已是板上钉钉的事，只是要错过26号（小米YU7上市）的热度期，所以选择在今天（7月1日）公布”。

眼下小米YU7卖得火热，特斯拉却“逆流”涨价，虽然涨的不是YU7的直接竞品，但是向外界传递出一个信号——YU7不会影响ModelY的销量。一位特斯拉销售认为，ModelY与小米YU7的用户并不是同一群体。甚至有已经购买小米YU7的客户来特斯拉门店看车，因为YU7交付时间过长，转而选择了能更快提车的ModelY，“当年小米SU7发布时，也出现过同样的情况”。

不过，涨价归涨价，5年0息的优惠政策还会继续延长到7月。

有意买特斯拉的消费者们也反应平平，好像已经习惯了特斯拉这种价格调整的“日常套路”。确实有不少准车主认为，长续航版Model3在动力与续航上有不小的升级，多支付1万元就能买到1.4万元的加速包也不算亏，甚至有老车主认为被“背刺”了。

“高息高返”被叫停，BBA或全系涨价

涨价的，不只是特斯拉。

“国产车全面涨价，汽车行业要回归两年前的价格体系了。”社交媒体上，不乏类似的论调。

近日，每人Auto从奥迪、宝马等豪华品牌的4S店捕捉到相似信号：目前各车型仍处于全系降价状态，但随着银行“高息高返”政策被叫停，多品牌全系车型将面临涨价。比如，宝马3系将上涨8千元左右，宝马5系预计回调1万元，而宝马X5将上涨1.5万元左右。

以全新宝马X3为例，目前裸车报价33.8万元，后续可能会上涨2万元左右。而一辆目前售价在16万左右的奥迪A3中高配置车型，后续可能会上涨7到8千元不等。有车主近期去奔驰询价，结果发现比之前贵了5万元左右。

“高息高返”指的是，银行为了获得更多贷款单与客流量，与汽车经销商达成合作，向车主提供购车贷款，同时对经销商返还高额佣金，经销商利用这笔返点贴补车价，在终端拿出更优惠的售价。与此同时，消费者获得了实打实的价格优惠，4S店的销量自然随之提升。这也是许多4S店力荐车主贷款购车的原因，因为“贷款买车比全款更便宜”。

“高息高返”为汽车圈的价格战添了一把火，成为车企与经销商卷低价的筹码。随着业内“反内卷”、“反价格战”的情绪越来越浓，6月以来，多地银行业监管部门或行业协会相继发布通知或自律公约，严禁各银行业机构通过“高息高返”拓展业务。随后，多家银行宣布，暂停个人车贷“高息高返”政策。

银行贷款政策收紧，金融补贴断流，消费者需要掏出的“真金白银”变多了。

有车主已经交了定金，由于政策结束车价上涨，定金甚至被退回。

今年是秦力做奔驰销售的第八年，关于这次涨价，他给出了一个很“中间”的表述：“也不能说涨吧，只能说现在更倾向于全款。”在他看来，这是整个行业“补贴狂欢”破灭之后的一种价格回归。

秦力坦言：“其实从去年开始，4S店就在亏钱。那时候靠银行补贴还能撑一撑，现在银行不补了，我们只能靠自己，劝客户早订车。”

然而，对于早已习惯降价的消费者来说，这场“价格回调”是很难接受的。

李一然是上海一家大厂的工程师，在经过几个月的对比后，决定入手一辆宝马i5。他前脚与销售谈妥价格，没想到第二天就被通知涨价1.1万元。愤怒之下，他毫不犹豫退订了，“我又不是非宝马不可，看看奔驰、凯迪拉克也一样”。

相比之下，徐涛比较幸运，赶在“高息高返”结束前下单，彼时他还没有听说过银行相关政策结束的消息。对于销售口中的“涨价”只当是他们卖车的话术，如今听说这一变动，他很笃定，“如果是现在，我肯定不买”。

像李一然、徐涛这样的消费者，对价格波动敏感，对品牌忠诚度有限，更倾向于把价格作为购车的第一要素。得知后续可能会涨价，更多人选择持币观望，至少等这一两个月过去，他们并不着急，“钱在自己手上，只有卖车的会急”。

汽车门店里，客流和交易量受到了明显影响，有销售在网上抱怨，“高息高返”结束后4S店空空如也，“不知道怎么跟客户报价了”。大家只好改变策略，劝潜在客户“汽车是消费品，不要总想着捡漏，早买早享受”。

目前还没有新的政策出现，汽车市场就像眼下的夏日高温一样难熬，经销商集体陷入迷茫。

只有涨价是确定的。一位奥迪销售透露，后续全系车型的裸车价格都会回调，具体时间节点没有明确，“或许是7月15日左右”。

价格战要熄火了？

“高息高返”政策结束，BBA集体酝酿涨价，这些信号是否意味着价格战终于要停火了？

将时间倒流至2023年1月，特斯拉中国宣布Model3与ModelY降至当时历史最低价格，或许没人能预料，这将成为一场旷日持久的价格战起点。一个月后，比亚迪秦PLUSDM-i将价格首次下探至10万元以内，正式开启“油电同价”的时代。3月湖北省推出政企补贴，东风雪铁龙C6最高补贴9万元。至此，价格战的硝烟已经弥漫至整个行业，随后超30家车企跟进，覆盖燃油车与新能源全品类。

持续了一年的价格战没有停息，特斯拉再度打响了2024年降价第一枪，降幅最高达到了1.55万元。2月，比亚迪继续跟进，秦PLUSDM-i荣耀版上市，起售价直接来到了7.98万元。仅一年时间，“油电同价”已经成为过去，“电比油低”的新时代到来。

最近一轮降价潮是2025年5月，比亚迪对22款车型进行价格调整，最大降价幅度5.3万元，随后吉利、零跑、智己、上汽通用等品牌跟进。在终端市场，叠加各种补贴之后，不到5万元，就能买一辆比亚迪。

一场接一场的价格狂欢之下，消费者欢欣鼓舞，汽车链条上的人们却扛不住了。

价格体系被打乱，用户信任流失，销售渠道体系崩溃，服务缩水，整个汽车链条都岌岌可危。一位资深经销商无奈感叹：“我们不是在卖车，是在用‘命’换客户。”

供应商也破防了，降价的压力自主机厂传导下来，对他们来说，这是一场必须低头的合作。即使知道不断压低报价会亏得更深，也只能在客户发来的红头文件和系统倒计时前，拼命扒拉计算器，把仅剩的利润打磨到碎片为止。价格，是唯一能说话的筹码，产品质量、交付纪录、服务能力，统统失了声。

这种失声沿着供应链层层传导。一级供应商压下来的成本，变成了二级工厂车间里不断减少的抛光次数，变成了模具里省去的电镀工序，让一个个“差一点没关系”的零件最终被组装成汽车。没人想偷工减料，但当报价压到极限，节省每一分钱都变得理所当然。

低价成了新的“行业共识”，车圈集体上演掩耳盗铃——只要车能开动，只要异响不大，只要客户还没投诉，那就没问题。但谁都知道，这样的胜利，是拿整个行业的明天换来的。

对于消费者来说，低价的代价，早已在暗中标明。当新车交付到车主手中，它不再是能遮风挡雨的代步工具，而是层层压榨下埋着隐患的移动“炸弹”，当人们坐进新车，好像没什么不一样，其实一切都不一样了。

调控的手还是伸出了。5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议——支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。6月3日，全国工商联汽车经销商商会呼吁全行业抵制“内卷式”竞争。

新修订的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称“《条例》”）正式实施，也在为极限运转的供应商松绑。6月初，广汽率先表态，一汽、东风、小鹏、吉利等多家车企相继跟进，车圈卷起一阵风，承诺针对供应商的账期不超过60天。

再到6月末“高息高返”政策结束，汽车圈好像终于得到一丝喘息。

所以，价格战还会继续吗？

有业内人士分析，第二季度结束后，许多车企开始重新调整策略，再加上银行贷款政策变化与汽车销售淡季到来，确实会让市场暂时冷静下来。但在经营压力与库存堆积等多重因素影响下，一两个月内，车企大概率会推出新的优惠政策来刺激销售，也许是新的低息政策，N年0息方案。

车主徐涛同样坚信，“现在汽车都在降价，涨价了还怎么卖车，价格战不会轻易结束”。

更多人相信眼下只是一个短暂的平稳期，或者也可以说，是暴风雨到来前的宁静。

“正好不忙，可以多聊聊。”一位销售人员向每人Auto叹了一口气，“价格已经到最低点，真不能再继续了。”

空荡又安静的4S店内，好像有阵阵回响。

原华为高管创业3年做到全球第一，冲击港股IPO综合|招股书 编辑|Echo据招股书，思格新能源是分布式储能系统（DESS）解决方案领域的全球领先者。公司认为，分布式储能系统：一款全球各地数千万家庭和企业用于太阳能发电、储能和充电的产品，其特点是融合AI和先进的软件技术，且提供更智能、更安全和可拓展的能源解决方案